{"id":9974,"date":"2022-03-18T01:06:00","date_gmt":"2022-03-18T01:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/lajueya.net\/?p=9974"},"modified":"2022-03-25T09:01:31","modified_gmt":"2022-03-25T09:01:31","slug":"el-tranvia-de-arriondas-a-covadonga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lajueya.net\/index.php\/2022\/03\/18\/el-tranvia-de-arriondas-a-covadonga\/","title":{"rendered":"El tranv\u00eda de Arriondas a Covadonga"},"content":{"rendered":"\n

Estaci\u00f3n del tranv\u00eda en Cangas de On\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Claudia Otero, Luana Crespo y Estefan\u00eda Diez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tranv\u00eda de Arriondas a Covadonga fue inaugurado el 1 de enero de 1908. Un\u00eda Arriondas con El Repelao (Covadonga), tras 17 km de recorrido. En el trayecto hab\u00eda 5 estaciones: Arriondas, Cangas de On\u00eds, Soto de Cangas, La Riera y El Repelao, y 2 apeaderos: Las Rozas y Villanueva.<\/p>\n\n\n\n

Fue construido principalmente para el transporte de los minerales (hierro y magnesio) de Buferrera (que posteriormente se transportaban desde Arriondas a Ribadesella, para su embarque a Inglaterra) y para transportar pasajeros. [2] Su construcci\u00f3n supuso unos gastos totales de 600.000 pesetas; de ellas 300.000 fueron pagadas por Ferrocarriles Econ\u00f3micos de Asturias y la otra mitad se emiti\u00f3 en obligaciones p\u00fablicas. Debido a que las v\u00edas se colocaron sobre la calzada no hubo expropiaci\u00f3n de tierras, lo que hizo que su obra durase tan solo algo m\u00e1s de un a\u00f1o. [1]<\/p>\n\n\n\n

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El tranv\u00eda a su paso por el puente de Cangas de On\u00eds.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Las v\u00edas ten\u00edan un ancho de 1 metro, al igual que los Ferrocarriles Econ\u00f3micos que enlazaban Arriondas, y por ellas corr\u00edan 3 locomotoras de vapor (n\u00fameros 6497, 6498 y 6499) de la empresa Borsig<\/em><\/strong>, 4 vagones de primera clase y 6 de segunda. Las clases se distingu\u00edan por el color: unos vagones eran de color rojo y otros verdes, y fueron construidos por la empresa Franco-Belga. Su velocidad sol\u00eda ser de 20 Km\/h aunque pod\u00eda llegar a los 40\/Km\/h. [1]<\/p>\n\n\n\n

A diario circulaban 8 trenes, cuatro de ida y otros cuatro de vuelta. El precio de los billetes era de 2’35 pesetas y la duraci\u00f3n del trayecto era de una hora aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los minerales, sus vagones transportaban toda clase de materiales, como bombas de artiller\u00eda descargadas, carros y carretas desmontados, alpargatas, cajas de coches, cuernos, quesos, sanguijuelas, cenizas del hogar, grava, quesos, etc.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente el 31 de julio de 1933 el descenso en el transporte de minerales y de pasajeros provoc\u00f3 la suspensi\u00f3n del servicio y por tanto del tranv\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Hoy se conservan algunas fotograf\u00edas del tranv\u00eda y sus estaciones, adem\u00e1s, de la estaci\u00f3n del Repelao, que se mantiene casi en su integridad.<\/p>\n\n\n\n

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Estaci\u00f3n del Repelao en la actualidad.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

  • Blog de \u00abEuroFerroviarios\u00bb. Tranv\u00eda a Vapor de Arriondas a Covadonga (L\u00ednea FC). 08\/09\/2009. Peris Torner, Juan. Consultado: 20\/02\/2022. [1]<\/li>
  • TREVI\u00d1O, V. \u00abEl tranv\u00eda m\u00e1s ic\u00f3nico de Asturias\u00bb. 26\/10\/2018. El Comercio, Consultado: 20\/02\/2022. [2]<\/li>
  • Im\u00e1genes: Jos\u00e9 Antonio Crespo, Claudia Otero y Ana Vely del Campo.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

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